Вимоги до дизайну світлодіодних вуличних ліхтарів

1. Найбільшою особливістю світлодіодів освітлення є функція спрямованого випромінювання світла, оскільки майже всі світлодіоди оснащені відбивачами, і ефективність таких відбивачів значно вища, ніж у ламп. Крім того, ефективність самовідбивача була включена у виявлення світлової ефективності світлодіода. Дорожні світильники, що використовують світлодіоди, повинні якомога більше використовувати характеристики спрямованого випромінювання світлодіодів, щоб кожен світлодіод у дорожніх світильниках безпосередньо випромінював світло на кожну ділянку освітленої дороги, а потім використовував допоміжний розподіл світла світильника відбивач для досягнення Дуже розумний всебічний розподіл світла дорожніх ліхтарів. Слід сказати, що дорожні ліхтарі повинні справді відповідати вимогам до освітленості та однорідності стандартів CJJ45-2006 та CIE31 та CIE115, а функцію триразового розподілу світла у світильнику можна краще реалізувати. , А сам світлодіод з відбивачем і розумним кутом виходу променя має хорошу функцію розподілу основного світла. У світильнику положення монтажу та напрямок випромінювання кожного світлодіода можуть бути розроблені відповідно до висоти дорожнього світильника та ширини дорожнього покриття для досягнення хорошої функції вторинного розподілу світла. Відбивач у таких лампах використовується лише як допоміжний триразовий спосіб розподілу світла для забезпечення кращої рівномірності освітлення дороги.

У конструкції власне освітлювальних приладів для дороги кожен світлодіод може бути закріплений на світильнику за допомогою сферичного універсального з'єднання під умовою в основному встановлення напрямку освітлення кожного світлодіода. Коли світильник використовується на різній висоті та ширині освітлення, одночасно сферичний карданний шарнір можна регулювати, щоб напрямок освітлення кожного світлодіода досяг задовільного результату. При визначенні потужності та кута виходу пучка кожного світлодіода відповідно до E (lx)=I (cd) / D (m) 2 (інтенсивність світла та відстань освітленості, зворотний квадратний закон) можна розрахувати основний вибір кожного світлодіода. потужність, яку повинен мати кут вихідного променя, і світловіддача кожного світлодіода може досягти очікуваного значення, регулюючи потужність кожного світлодіода та різну вихідну потужність ланцюга приводу світлодіодів для кожного світлодіода. Ці способи регулювання властиві дорожнім ліхтарям, що використовують світлодіодні джерела світла, і повне використання цих характеристик може зменшити щільність потужності освітлення за умови дотримання освітленості та рівномірності дорожнього покриття та досягти мети енергозбереження.

2. Система живлення світлодіодних вуличних ліхтарів також відрізняється від традиційних джерел світла. Потужність постійного струму, необхідна для світлодіодів, є наріжним каменем для забезпечення її нормальної роботи. Прості рішення для імпульсного живлення часто завдають шкоди світлодіодним пристроям. Те, як зробити групу світлодіодів щільно упакованими разом, також є показником для вивчення світлодіодних вуличних ліхтарів. Вимога світлодіода для ланцюга приводу полягає у забезпеченні характеристик постійного струму. Оскільки напруга на переході відносно мала, коли світлодіод працює в прямому напрямку, постійний струм приводу світлодіода гарантує, що в основному забезпечує постійну вихідну потужність світлодіода. У поточній ситуації з нестабільною напругою живлення в моїй країні дуже важливо, щоб ланцюг руху світлодіода дорожнього ліхтаря мав постійну вихідну характеристику струму, яка може забезпечити постійну світлову віддачу та запобігти пересиленню світлодіода.

Для того, щоб ланцюг світлодіодного приводу демонстрував постійні струмові характеристики, дивлячись всередину від вихідного кінця ланцюга приводу, його вихідний внутрішній опір повинен бути високим. При роботі струм навантаження також проходить через цей вихідний внутрішній опір. Якщо ланцюг приводу складається зі зниження, випрямлення та фільтрації, а також ланцюга постійного струму постійного струму постійного струму або загального імпульсного джерела живлення плюс ланцюга опору, він також повинен споживати багато активної потужності. Отже, ефективність цих двох типів ланцюгів приводу навряд чи буде високою за умови, що в основному задовольняється постійний вихідний струм. Правильна схема проектування полягає у використанні активних електронних схем комутації або високочастотних струмів для керування світлодіодами. Використання вищезазначених двох схем може зробити так, щоб схема приводу все ще мала високу ефективність перетворення, зберігаючи хороші постійні вихідні характеристики струму.

Дорожні ліхтарі в нашій країні в основному приймають режим HID джерела світла плюс тригерний та індуктивний баласт, хоча цей режим має проблеми з низькою енергоефективністю та стробоскопічністю. Коли в ситуаціях зовнішнього освітлення використовуються світлодіодні лампи з електронними ланцюгами приводу, важливим аспектом, який загрожує їх пластичності, є проблема індукції блискавки.

Як ми всі знаємо, блискавка в небі випромінює радіохвилю широкого спектра, тоді як лінії електропередач накладних дорожніх ліхтарів добре сприймаються бездротовими. Радіохвилі, випромінювані однією і тією ж блискавкою, що приймається двома лініями електропередач, є загальномодними сигналами перешкод для ланцюга приводу. Це перешкода у звичайному режимі може досягати сотень вольт до тисяч вольт до землі, і це легко зруйнувати в ланцюзі приводу. Ємність заземлення ЕМС або невеликий електричний зазор на землю (до оболонки) може призвести до пошкодження ланцюга приводу.

Крім того, оскільки лінія електроживлення моєї країни є трифазною чотирипровідною нейтральною лінією, заземленою полярним джерелом живлення, в кожній ділянці двох повітряних ліній електроживлення, в момент, коли індукується радіохвиля блискавки, лінії живлення підключені до землі. Миттєвий опір різний, і між двома лініями живлення генерується напруга перешкод у диференціальному режимі. Ця миттєва диференціальна напруга перешкод також може досягати сотень вольт до понад 3000 вольт. Ця напруга часто руйнує діод випрямляча потужності та друковану схему ланцюга приводу. Для контролю електричного зазору між електродами різної полярності на друкованій платі світлодіодний контролер також пошкодить ланцюг приводу.

Для вирішення цієї проблеми до вхідного кінця ланцюга приводу світлодіодів необхідно підключити варистор із швидкою реакцією, щоб забезпечити розряд диференціальних перешкод в режимі. Оскільки індуктивні перешкоди блискавки повторюються багато разів, коли напруга перешкод висока, миттєвий струм провідності та розряду варістора може бути великим. Отже, використовуваний варистор повинен мати не тільки швидку реакцію, але і миттєву провідність. Розрядна потужність десятків ампер не пошкоджена. На додаток до використання варисторів, вхідний кінець схеми приводу світлодіодів також повинен поєднуватися із захистом від перешкод (EMI), а також повинна бути спроектована композитна мережа LC, щоб ці мережі LC могли не тільки запобігти витоку внутрішнього EMI сітка, але також Інтерференційний сигнал блискавки має очевидний гальмівний ефект.

Крім того, електричний зазор між кожною точкою ланцюга приводу світлодіодів і землею повинен бути вище 7 мм. Ємність заземлення електромагнітного захисту та діелектрична міцність ланцюга приводу на землю повинні відповідати вимогам посиленої ізоляції (4V+2750V), що може зробити світлодіод.