Як перевірити якість зварювання на стовпах вуличного освітлення

Стовпи вуличного освітленняє важливими зовнішніми громадськими об’єктами, які витримують -тривалий тиск вітру, власну вагу та атмосферну корозію. Зварювальні з’єднання стовпів вуличного освітлення, які з’єднують секції стовпа, опорну плиту та кронштейн лампи, є структурною основою кожного стовпа; будь-який невиявлений дефект може поширюватися під час повторюваних циклічних навантажень і зрештою призвести до раптової відмови. Таким чином, систематична перевірка якості зварювання стовпів вуличного ліхтаря не є обов’язковою-це головна гарантія безпеки пішоходів і руху. Надійна програма перевірки поєднує в собі візуальний огляд, перевірку розмірів, не-руйнівний контроль (NDT) і задокументовану обробку дефектів, і вона повинна виконуватися кваліфікованим, сертифікованим персоналом з використанням каліброваних приладів відповідно до визнаних стандартів, таких як AWS D1.1 і GB/T 11345.

Візуальний огляд є першим і найекономічнішим воріт, і він стосується кожного зварного шва на стовпі. Інспектори перевіряють шов під достатнім освітленням-без відблисків, часто використовуючи збільшувальне скло або ліхтарик, спрямований під кутом уздовж шва. Кваліфікований зварний шов має мати плавну рівномірну хвилюватість із безперервним проникненням без різких підрізів, нахлестів, прогорань або кратерних тріщин. Основними дефектами поверхні, які необхідно відкинути, є пористість, шлакові вкраплення, спалахи дуги, бризки та неповне проплавлення в кінці зварного шва. З них поперечні та поздовжні тріщини є найнебезпечнішими: навіть волосинні тріщини відкриються під -вібрацією та втомою, спричиненими вітром, що зрештою призведе до ламання стовпа. Носок зварного шва повинен плавно входити в основний метал; гострі -вхідні кути діють як підвищувачі напруги і повинні бути шліфовані до великого радіуса.

Перевірка розмірів гарантує, що зварний шов справді несе навантаження, передбачене проектувальником. Робітники використовують вимірювальні прилади для зварювання, штангенциркулі та рулетки, щоб перевірити довжину ніжок, товщину горла, висоту арматури та кут канавки за цеховими кресленнями. Занадто тонкий розмір зварного шва не може передати проектні навантаження, тоді як надмірний зварний метал додає місцеву вагу, вносить залишкові деформації та створює власну концентрацію напруги. Окрім самого зварного шва, інспектор перевіряє прямолінійність стовпа, площинність фланця та вертикальність після складання, оскільки зварні секції, які не--відвисно перетворюють вітрове навантаження на ненавмисні згинальні моменти. Кожне виміряне значення має бути записано в контрольному листі та підписано перед тим, як опора перейде на гаряче-цинкування або порошкове покриття.

Для-несучих з’єднань із критичним навантаженням-особливо кутових зварних швів основи-плити та поздовжнього шва конічних стовпів-одного тільки випробування поверхні недостатньо. Для виявлення внутрішніх дефектів необхідний не-руйнівний контроль (NDT). Ультразвуковий контроль (УЗ) є вибором за замовчуванням для товстої сталі, оскільки він виявляє об’ємні дефекти, такі як внутрішні тріщини, відсутність плавлення та включення шлаку з високою чутливістю та без радіологічної небезпеки. Магнітопорошкове випробування (MT) або проникаюче випробування (PT) застосовуються до поверхневих-розривних тріщин у доступних зонах, тоді як радіографічне випробування (RT) може бути призначене для критичних з’єднань, де потрібен постійний запис плівки. Стовпи, які використовуються в прибережних, промислових або -районах із сильним вітром, повинні отримувати збільшену частоту дискретизації НК, оскільки корозія та втома руйнують приховані дефекти набагато швидше, ніж на тихих внутрішніх дорогах.

Будь-який зварний шов, який не пройшов перевірку, повинен бути чітко позначений, занесений у журнал із зазначенням його розташування та типу дефекту та відремонтований кваліфікованим зварником відповідно до затвердженого WPS. Відремонтовані ділянки необхідно відшліфувати до стану міцного металу, повторно -заварити під контрольованим підведенням тепла, а потім повторно -оглянути тим самим методом, яким було виявлено дефект. Зазвичай допускається одна спроба ремонту; повторні збої в тому самому з’єднанні означають, що компонент слід відхилити, а не виправляти знову. Після гальванізації інспектори також повинні повторно -перевірити, чи покриття не має прихованих тріщин або відкритих підрізів, а польові групи повинні повторювати візуальні перевірки через регулярні проміжки часу, коли опори будуть в експлуатації. Підсумовуючи,якість зварювання стовпів вуличного освітленняпідтверджується лише тоді, коли зовнішній вигляд поверхні, розміри, внутрішня надійність і документація щодо ремонту проходять послідовність. Розглядання кожного кроку як замкнутого циклу перетворює звичайну перевірку виготовлення на надійний захист для кожного стовпа, що стоїть уздовж дороги.